我的環游座駕LC76改裝心得

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2020-07-14 12:15:25
12020-07-14 12:15
一生不羈愛自由,好似那個流浪的地球!

對于我的座駕,那只能是豐田Land Cruiser 76。優點不表,網上評論太多太多,鄙視練的頂端+不老的神話+來自上個世紀+中東KB份子專用+民用裝甲車;缺點嘛,對于懂它的人卻都變成了優點,話說后鋼板跳吧它卻能幫你把無人區那顆重達400公斤的隕石拉回家;說發動機技術老舊吧等到我開不動了這位老伙計可能正當年壯時;說改裝車不合法怕查,LC76行駛證的照片儼然已經改裝完畢,哈哈,原廠的;說最高只有四檔半吧,拉個拖掛帶個房車最最合適;如果說大G是純血馬,那豐田76就是蒙古馬,體格好!耐力久!適應性強!好喂養!
▲圖片網摘
言歸正傳,素車LC76已經是挑不出缺點的了,原廠胎的綜合抓地力是最好的,哪怕公路、土路、濕滑路面、冰雪路面等,舒適性也是最好的,因為不管車輛的避震系統有多好,輪胎處于吸收震動的首要環節,僅僅是為了穿越我給自己另收了一套原廠鋁合金輪轂,加一套KO2胎;給大家說了腳下的,再講講頭上的,車頂一個大型行李架,其實我個人還是崇尚簡約的,但是為了能到森林里采蘑菇,大樹下摘果子,所以車頂大架子是應小朋友的要求!

也許是心態的變化,其實也符合穿越本來的精神,希望攜家人,與好友,深入景中,以不能再近的距離感受自然,花前聞香,樹下摘果,山巔看日出,湖邊賞雁落。

之前工作繁忙,沒有把升級改裝的過程一一記錄,倍感遺憾,其實也就換了輪胎和裝頂架。為了彌補缺失的過程,說得好聽哈,其實是現在比較空閑了!我可以親自參與下面這兩項重點改裝并記錄下來,與朋友們分享。超級差速鎖和空氣減震座椅。

因為我買的是汽油76,原廠前后無差速鎖,這一項必須改,提車不久就安裝了后電鎖,遺憾的是至今一年半來沒有使用過一次,怪當初不懂、草率,交學費了。這次再改差速器既是偶然卻又蓄謀已久,來自一款日本的產品,拉力賽專用,為什么我要強調拉力賽專用呢,估計大家這會兒也明白一半了,潛臺詞就是貴,裝一個頂倆的價!關于這個差速鎖下面得好好說說,一個是國內了解的車友不多,另一個就是我覺得太太適合自己了,一想到這個超級鎖現在內心還壓抑不住小激動呢!大家看介紹吧,我日文不好,不過也有中文的。
▲日文超級鎖介紹
是不是玩7系的朋友都比較完美主義?我有那么一點點,所以整個過程都參與,并且拍照記錄,其實是監工,過程如下:
▲HI!正臉向大家問好
▲堅如磐石的下盤
▲今天的工作對象,后、前差速器包
▲拆卸浮動式半軸,這種結構維修極其方便,軍車也采用這種結構
▲主角請下車
▲哥們,有人來接你班了
▲電鎖特寫,臨別前最后一眼
▲師傅做事很仔細,拆下的零件分左右擺放的
▲分解完畢
▲赫勒超級鎖附帶軸承,NSK MADE IN JAPAN
▲真龍現身
▲全部分解完畢,記錄一下
▲接班的倆哥們
▲多角度看看
▲電磁線圈焊接質量問題,幸好已經退休了!
▲清洗后的零件出浴圖
▲安裝時要記得打螺紋膠哦
▲按照標準扭力90N.m上緊螺絲
▲應該按照對角順序依次緊固哦
▲安裝軸承時最好在軸承內圈和軸承檔外部涂抹潤滑脂。
▲裝軸承一定要用專用的隔套,千萬不能用壓機或者錘子直接作用于軸承,因為會傷到滾柱或保持架。
▲原來為裝電鎖打的孔,還得堵回去。最近流行怎么說的來著,自己約的P含淚也要打完??!我的完美主義
▲測量角齒預緊力,表先歸零
▲得出角齒軸承的預緊力是1N.m。這個國內改裝似乎沒人這么干的,至少是我第一次見,經師傅解釋后我就明白了,這里大家記得測量的數值是1N.m就可以了,到下面我會給大家再解釋。
▲后差速器架也清洗完畢,角齒軸承和差速器軸承架的半瓦以及調整法蘭的螺紋要事先加點潤滑油哦
▲超級鎖結合后盆齒入位
▲換個角度看一下
▲調整盆角齒間隙之前,半瓦螺絲的初步上緊扭力是15N.m,其實也就是保證上到位了,但是又不緊,可以調整的效果。
▲調整盆齒間隙的工具,磁性座的百分表,在經驗和工具之間我覺得工具的準確性會更加高點
▲表針先歸零
▲盆角齒的間隙是0.14mm,師傅說符合要求,但是略小,正常應該在0.1mm-0.2mm之間,以0.16左右為佳。
▲再次調整,盆角齒間隙0.16mm,完美!
▲擦印油檢驗盆角齒嚙合位置
▲前進方向齒面嚙合正常
▲后退方向,還有滑行也是這個工作面,嚙合正常
▲再次檢測安裝了差速器和盆齒以后的合成軸承預緊力,這一點非常重要。裝得好不好短時間是不會顯現問題的,這個力也就是差速器兩側軸承預緊力,小了可能存在間隙,大了可能會造成異常的阻力,導致發熱,提早磨損零部件。
▲大家還記得之前我們測量過的角齒軸承預緊力是1N.m吧?根據原廠要求,安裝好差速器后,差速器軸承加上角齒軸承的總預緊力通過角齒法蘭端測量應該在1.5N.m-2.0N.m之間,那么現在測量的合成預緊力為1.25N.m,偏小了。
▲兩側軸承調整法蘭依次進行相同螺距的向內調整,這樣才能保持盆角齒間隙不變
▲再次測量,合成預緊力為2N.m,完美!
▲用90N.m扭力上緊左右半瓦后,調整法蘭的鎖止片固定力矩為13N.m,這個其實不一定就要用扭力扳手,但是師傅非常嚴謹,贊!
▲后超級鎖安裝完畢,上多角度玉照!
▲后超級鎖安裝完畢,上多角度玉照!
▲前橋開工了!
▲前差速器架圖,馬上下車
▲用海闊老師的話說了,倆大地雷??!
▲原廠粗壯的橋管,人家牧馬人是圓的,76卻是方的,這樣的截面既有強度又保持合適的重量,再為這設計點個贊!
▲中場休息,下午繼續
▲前差速器架上整齊潔白的牙齒!
▲表針歸零,記錄原廠的盆角齒間隙,安裝要求盡量按原廠,少改變,所以拆之前必須測量記錄原始數據。
▲原廠的前差速器盆角齒間隙為0.2mm
▲拆開盆齒螺栓的固定片
▲最后看一眼原廠前差速器
▲反面記錄一下,哥倆交班了!
▲側面對比
▲正面對比
▲安裝盆齒
▲上螺紋膠
▲按對角依次順序用50N.m力矩初緊螺栓
▲最后用90N.m力矩擰緊螺栓
▲清洗完畢的所有零件馬上安裝
▲大圖
▲半瓦螺紋與角齒軸承要先上點齒輪油
▲超級鎖上架
▲大圖看細節
▲檢測盆角齒間隙表針的檢測位置
▲0.09mm,間隙小了
▲0.23mm,間隙又調大了
▲調整軸承冊法蘭后,表針歸零再次檢測,間隙0.2mm,與拆前原廠數據一樣,搞定。
▲例行擦印油驗證齒輪嚙合位置
▲兩側齒面的嚙合位置都符合要求,完成。多說一下,如果嚙合位不符合要求的話車開起來會有異響的,也就是所謂的嘯叫聲。
▲50N.m扭力初緊半瓦螺栓
▲90N.m扭力再緊半瓦螺栓
▲13N.m扭力上緊調整法蘭固定片螺絲
▲安裝前來個整體圖
▲安裝前來個整體圖
▲師傅認真仔細,安裝前的前橋殼搞得干干凈凈
▲前超級鎖裝車
▲前超級鎖裝車
▲前超級鎖裝車
▲安裝前球籠半軸
▲清理干凈準備安裝前輪軸
▲前輪軸(哈巴頭)安裝
▲安裝完畢,前后橋加齒輪油。
▲前后標記貼上
▲前后標記貼上
▲安裝輪胎
▲竣工檢查
▲完工,感謝師傅們!
安裝順利完成!煮壺咖啡,好好跟大家嘮嘮這個超級鎖的性能,是不是有點中西合璧的味道呀?安裝之前其實我已經做了不少功課,雖然不差錢,但時間是寶貴的呀,咱不好浪費是不!

這個超級鎖首先從結構上講是屬于純機械的,這樣相對氣鎖電鎖就沒有漏氣、老化、高速時誤操作等問題,第二是結構強度高,宣傳上說結構強度是ARB氣鎖的1.5-2倍,因為里邊有兩組扭力傳遞通道,應該在傳遞大扭力時內部齒輪與摩擦片機構同時參與工作吧,使用壽命長,本來就是拉力賽使用,一次性連續跑完幾萬公里不帶故障的,說一大堆總結成兩個字就是,耐操!在這里我對ARB氣鎖有點個人見解,首先,大家了解氣鎖內部起關鍵作用的密封件最怕什么嗎?最怕溫差交替,車輛行駛時橋殼內齒輪油的溫度在60-70攝氏度,北方冬天的氣溫可能都在零下,所以這樣的冷熱交替是密封材料老化的絕佳條件。另外,ARB氣鎖的殼體是鑄鐵的,鑄鐵相對合金鋼的區別是含碳量高,由于含碳量關系鑄鐵殼體與氣環的密封位無法做到最佳的粗糙度,會導致車輛行駛時磨損氣環,隨著使用時間的變長,氣環密封位就會磨損凹陷,最終漏氣,繼續磨損到密封件的補償極限就只能整體報廢,如果ARB氣鎖的殼體不用鑄鐵,而是采用合金鋼制造的話,那就完全不一樣了,這一點或許是設計制造的理念不同吧,我還是比較喜歡日本人的造車理念。之前我選電鎖沒選氣鎖也是因為這一點!

那么還有別的什么理由讓我選擇這個超級鎖呢,其實這里才是重點,76鋼板結構導致懸掛落差無法做到很大,車身高且窄,大角度側傾容易翻車,這些因素注定了它最適合的工作不是攀爬,而是穿越,長途穿越!多地形穿越!大負荷穿越!高強度穿越!我們要面對暴雨時G7鋪裝路面的積水、冬季圖門江岸國防公路的暴雪,貝加爾湖上深邃的堅冰,墨脫公路連滾帶流的石子泥水,318的麥當勞和搓衣板,羌塘的戈壁石,塔克拉馬干平地起步仍會陷車的細沙。以上這些路況地形超級鎖統統都能勝任,在不鎖止差速器的前提下,做到因地適宜地不同比例限滑,從10%-99%,高效、從容加安全!而越野時能通過扭力感知或與車輛ECU結合實現自動控制鎖止和解鎖,不影響轉彎。與原車VSC系統完全兼容,非常完美!

試問,還有比這更有意思的事情嗎?

其他方面的功能麻煩大家看圖吧,轉述怕不準確。
  改裝座椅的方法、檔次很多很多,但藍牌車輛裝空氣減震座椅您可能不一定有體驗過哦!對,就是空氣減震座椅。大家對獎杯賽車一定不陌生吧,以100英里的速度在荒漠上狂奔,輪胎、懸掛隨著地形的起伏上下翻飛,可車身卻是水平懸浮平穩前進。咱們的76因為車身自重與簧下質量關系不可能改到獎杯卡車那個狀態,主要是我不想舍去后鋼板。 所以空氣減震座椅是我唯一的絕佳選擇,再則豐田家的鋼板、橡膠耐顛,我的小身板子狂顛的話肯定會拋錨在路上。自然空氣減震座椅是必須換的!空氣鋼度可調,適用于不同體重的駕乘人員需求,阻尼力值可調,適用于不同路況需求,座椅前后,靠背角度均可調節,滿足全地形,全地獄的工況需求!最終讓7系整車全域作戰的設計初衷發揮到淋漓盡致!全車四座,原裝位,獨立氣泵,外加中央儲物箱,不但完美而且酷比。使用感覺第一是舒服,第二是奇妙,第三是有意思,要問第四第五的話就再加兩個舒服吧!以往要減速的坑現在會情不自禁地加到一定的速度通過,大家不要誤會哦,這并不是改了座椅后的作,而是對于不同軸距質量的汽車通過不同的顛簸路面最佳速度都不一樣,所以并非越慢越好,然后車輛的震動在氣墊過濾后,駕駛或者乘坐有著雷克薩斯魔毯般的感覺!上圖:
▲先清理,地板平整,天生的優越條件,空間真的不算小??!
▲師傅仔細安裝,原裝位,直接擰螺栓就行,用的還是原車螺栓。
▲主副駕專車底座安裝完畢。
▲主副駕專車底座安裝完畢。
▲大家看細節,用料扎實,工藝精湛!
▲排專用底座安裝完畢。
▲原木、真皮、扶手,豪華感憂然而生!
▲坐姿相當舒服,腰靠還是氣墊的,突然就令我想到了普利維亞!
▲前后全部真皮,而不是像有些車表里不一,或者前后不一!
▲后座不再給人以駕駛感了,相對前座稍微往中間錯開,就是個享受的地方,看看我的茶具,真的是車里喝的,而非擺設!
▲后座也適合長途駕駛后的休息,想到原車的長條座,還有什么理由留它?扔了趕緊的!
▲尾部依然空間巨大,安裝標準尾箱后,整體感,緊湊感,親近感都顯現無遺!
▲下部空氣減震系統雖然不高,但感覺穩定,牢固!有防護伸縮套包裹,內部結構就看不到了。
關于座椅的使用感受還有太多太多,只是那種感受用文字來表達顯得過于蒼白無力,那種奇妙的感覺必須讓大家自己親身去體會,我就不劇透了,免得遭大家唾棄,哈哈。

本文作者:布哥
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